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[J TRAVEL] 日 ANA 그룹, 항공 사업 포함 대대적인 비즈니스 모델 전환 착수

[일본 리포터=토니 요시오카] 일본의 ANA 그룹은 신형 코로나의 영향으로 인한 큰 환경 변화에 대응하기 위해 비즈니스 모델을 변혁하고 전체 사업 포트폴리오를 대폭 재검토한다고 발표했다.

에어라인 사업에서는, ANA와 LCC의 피치(Peach Aviation)에 가세하여, 에어 재팬을 모체로 하여, 동남아시아 및 오스트레일리아 노선의 레저 수요 획득을 담당하는 제3의 브랜드로서 새로운 LCC를 2022년도를 목표로 시작한다. 저연비의 보잉 787(300석)을 2급제로 활용해 저유닛 비용을 실현하겠다는 아이디어이다.

한편, ANA 브랜드는 계속해 프리미엄 에어라인으로서 애프터코로나의 「유니버설」을 중시한 새로운 프로덕트를 제공해 나가는 것과 동시에, 디지털을 활용한 셀프화나 퍼스널화를 진행한다.

Peach는 마일 교환 등 ANA와의 마케팅 연계를 강화하여 기존 레저 수요에 더해 비즈니스 고객이나 패밀리 고객으로도 타깃을 확대. 또한 A321LR을 활용하여 중거리 국제선 진출을 목표로 하고 있으며, ANA 및 ANA 카르고와의 협업으로 항공화물 사업에도 참여한다.

항공 이외에서의 수익을 목표로 플랫폼 사업회사 설립

그룹의 사업에 있어 비즈니스 모델의 변혁은 ANA X사를 중심으로 고객 데이터와 ANA 앱이나 홈페이지 등의 디지털 터치 포인트를 활용한 플랫폼 비즈니스를 구현. 에어라인 사업, 여행 사업, 4조엔 규모의 결제액을 가진 ANA 카드 사업을 핵심으로 ANA 그룹 전체에서 고객의 라이프 타임 밸류의 극대화를 도모하면서 항공 이외에서 수익을 올리는 체제를 정비한다.

구체적으로는 ANA 세일즈를 회사 분할한 후, 여행 사업은 ANA X와 통합하여 2021년 4월을 목표로 플랫폼 사업 회사로 재편한다는 것. 또한 ANA 세일즈의 항공 세일즈 사업은 ANA 그룹의 지역 대표로서 자리매김하여 지역의 상품을 발굴 개발하여 플랫폼으로 전개하는 지역 창생 사업 회사로 진화시킨다.

과감한 비용절감을 단행, 기자재를 당초 계획에서 33대 삭감

이 외 , 코로나 위기를 극복하기 위해서 코스트 구조를 전환. 노선 분담의 최적화, 기자재수 삭감 등 고정비의 삭감을 단행한다. 네트워크의 재검토에서 ANA 브랜드의 국제선은 각국의 출입국 규제와 검역 체제, 수요 동향 등을 바탕으로 하네다에서 운항을 회복하고 나리타는 단계적으로 운항을 재개한다. 일본 국내선에서는 고수요 노선을 중심으로 네트워크를 유지하고, 기재의 소형화에 의해 생산량을 적정화한다. Peach는 일본 국내선에서 간사이와 나리타를 중심으로 취항 노선을 확대하며, 올해 12월에는 중부공항에 진출한다.

기재 계획에 대해서는, 2020년도 중에 당초 계획하고 있던 7기에 가세하여, 28대를 조기에 퇴역시키고, 추가 퇴역하는 보잉 777형 기계 22대와 더불어 A380형 기계 1대와 보잉 777형기 1대의 수령을 연기함으로써 24대의 대형기를 감축하게 되었다. 2020년도 말 시점에서의 그룹 전체의 기자재수를 당초 계획에서 33대 삭감한다.

또한 고용 유지를 위한 시책으로 정비와 공항 핸들링 등의 외주 업무를 내제화하고 ANA 그룹 밖의 기업에 대한 출향을 진행한다.

2021년 3월 2분기 5100억엔 적자

ANA홀딩스는 2021년 3월기 제2사분기(2020년 4월 1일 ~ 9월 30일) 실적을 발표하였다. 신형 코로나 바이러스의 영향으로, 여객 수요가 큰폭으로 감퇴했기 때문에, 매출액은 전년 동기비 72.4% 감소한 2918억3400만엔이며, 2809억5000만엔의 영업손실(전년 788억8000만엔 영업이익), 2686억7100만엔의 경상손실(전년 815억1500만엔 경상이익) 발생, 분기순손실은 1884억7700만엔(전년 567억8700만엔 순이익)에 달했다.

2021년 3월 전망에 대해서는 하반기 수요는 점차 회복되나 전 분기 수준으로 회복되지 않을 것으로 전망하고 있으며, 매출 7400억엔, 영업손실 5050억엔, 경상손실 5000억엔, 당기순손실 5100억엔에 이를 것으로 전망하고 있다.

또한, ANA 홀딩스에서는 10월 27일에 총액 4000억 엔의 후순위 특약이 있는 신디케이트론 계약을 체결했다. 성장투자를 위한 장기성 자금을 확보하는 동시에 재무 건전성을 유지 및 향상시키는 것이 목적이다. 본 후순위론이란 자본과 부채의 중간적 성질을 가지며 부채이면서도 자본과 유사한 성질 및 특징을 갖는 론이다.

Tony Yoshioka 기자 (해외)  tyoshioka55@yahoo.co.jp

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